witam serdecznie mam problem z hamowaniem gdy to robię mam drgania na kierownicy wymieniłem tarcze na nowe oraz klocki i problem został jaka to może być jeszcze przyczyna afer78

końcówki drążków kierowniczych ew. maglownica może być , ale dla świętego spokoju bym jeszcze dał na przetoczenie tarcze i sprawdził czy są odpowiednio umieszczone na piaście

Tarcze wymienił, to już przetaczanie nie potrzebne. Sprawdź opony.

To ,że nowe tarcze to nie znaczy ,że nie mogą być one już krzywe w kartonie
Tak samo tarcze mogą być źle zamontowane ,tzn nie wyczyszczona piasta z rdzy.

Tez tak mialem po ok.2tys.km przejechanych na nowych tarczach i klockach.Teraz objaw minął,nie wiem co bylo przyczyna. Na tarczach przod byly wzery jak od rdzy.Tarcze Bosch.Nic nie zmienialem,ale wiem ze teraz na tyl zaloze tylko klocki ATE,nie TRW.Bo zrobilem polowe km co na ATE i juz ich nie ma wiec lipa na maxa.

_________________
Sprzedam silnik 2,4D i caly osprzet napedowy do Vw T4.
Oraz 4 felgi z oponami Barum, gumy jak nowe.
Sprzedam pod zamowienie nowe Navi i Antyrady.50% Taniej.

Ja tez tak miałem okazało sie ze mi obrobiło wielo klin na skrzyni tz ta łoska z podpora zle ja złozylem krzywo

Założyłem tarcze i klocki Bosch ,niestety odgłosy były jakby towarowy chamował . A co do drgań przy chamowaniu to sprawdż prowadnice zacisków czy niesą wyrobione,ja wymieniłem je i drgania znikły.

Czytam to co piszecie i aż dziw mie bierze jak mozna takie teorie głosić. Więc od początku.
1. Przy jakich prędkościach masz bicie?
2. Czy piasta byla wyczyszczona?
3. Zmierzyles bicie starych tarcz a po zalozeniu nowych też dokonałeś pomiar?
4. Czy odpowiednio naweglales ( potocznie docierałeś) nowe tarcze?
Wbrew pozorom wymiana tarcz nie jest taka prosta jak by sie wydawało.
1. Przwd demontarzem starych tarcz mierzymy bicie ( jeżeli wymieniamy dlatego że bija tarcze a nie dlatego że są cienkie) a poco? A poto by wiedzieć czy piasta jest prosta.
2. Po zdjęciu tarcz czyscimy dokładnie piaste.
3. Zakladamy nowe tarcze ( pożądane markowa a nie jakis tanie g.)
4. Mierzymy znów bicie na nowych tarczach powinno być do 7 setnych milimetra.
Oczywiscie sprawdzamy prowadnice i zacisk czy jest wszystko oki.
Ps. Kierwonica przy hamowaniu nie bedzie bić przez końcówki itp. te elementy będą tylko wzmacniały efekt bicia tarcz.